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哈里里德國際機場(Harry Reid International Airport) 2022 年的客運量打破了單月客運記錄三倍，這是一個可喜的跡象，表明南內華達州自 2020 年大流行停擺以來已基本反彈。但同時也是一個警告，如果未來的訪問量如預期的那樣繼續，克拉克縣可能需要加快建設另一個商業機場的步伐。
而在官方預計新機場最早開放日期 2037年之前，官員將持續將現有機場擴充及升級，里德機場最新的一次大規模更新計劃是升級行李系統和其他基礎設施，克拉克縣航空主管 Rosemary Vassiliadis 稱該系統已“老化”。
“去年，哈里里德國際機場接待了創紀錄的 5260 萬乘客，其中絕大多數使用了我們的行李系統，”她說。 “這種使用頻繁的設備已經使用了近二十年。像任何機器一樣，經過多年的使用會出現磨損。”她表示，升級將允許“旅客在處理行李並將其交付給他們時獲得更加無縫的體驗，也將提高系統的可靠性、能效和可持續性。”
2 月，參議員 Jacky Rosen 宣布已通過兩黨基礎設施法獲得 3100 萬美元用於里德機場升級。 官員們表示，該項目預計將於今年晚些時候開始。
拉斯維加斯機場於 1948 年向航空公司開放，自那以來發生了很大變化。 首先，它不再是麥卡倫國際機場，3 月，工人們拆除了 Tropicana Avenue 和 Sunset Road 上帶有麥卡倫名字的混凝土標誌。新標誌採用新名稱哈里里德國際機場，以紀念 1983 年至 2017 年代表內華達州參加國會的已故前參議院多數黨領袖。
該機場在 2022 年迎來了創紀錄的乘客量。多年來，它不斷發展以滿足快速發展的山谷及其酒店和旅遊業的需求， 預計只會繼續增長，這在一定程度上要歸功於最近引入的專業運動隊和 11 月的一級方程式賽車和 2024 年超級盃等賽事。
按照目前的發展軌跡，官員們估計哈里里德國際機場到 2030 年可以達到 63 至 6500 萬乘客的容量。正如 Vassiliadis 所言，“哈里里德國際機場坐落在一塊有限的土地上，沒有更多的空間可以膨脹。”
這使得該地區的其他機場——亨德森行政機場 (HND) 和北拉斯維加斯機場 (VGT)——“比以往任何時候都更加重要”。官員說：“這些救援機場在支持通用航空活動方面發揮著至關重要的作用，這使 LAS 能夠最大限度地提高其商業運營。”
與此同時，第二個商業機場已經建行了一段時間。 2000 年，《伊万帕谷(Ivanpah)機場公共土地轉讓法》在拉斯維加斯東南約 20 英里處開發了 6,000 多英畝的土地用於建設機場。 多年來，隨著經濟、資金和航空旅行趨勢和預測的波動，克拉克縣多次擱置又重新啟動該項目。
官員們表示，伊万帕機場的競爭對於防止里德機場達到容量而產生的限制至關重要，但 官方預計最早的開放日期為 2037 年。
“多年來，機場運營受限的乘客數量發生了變化，”Vassiliadis 指出。 “十年前，預計 3 號航站樓開放後將有 5300 萬人次。因此需要注意的是，2030 年是一個不斷變化的目標，同時還有 6300至 6500 萬名乘客的預測，因為我們在不斷發展。”
她說：“我們將能夠為超過 6500 萬的 LAS 乘客提供服務，但可能效率受到影響。這意味著我們可能會遇到運營航班延誤、等待登機口的時間更長、進入機場的道路擁擠。但技術在不斷進步，因此在規劃未來的客運量時，可以考慮提高航空效率的新發展。 例如較新的飛機有更多的座位，這意味著航空公司可以在不增加航班的情況下為更多乘客提供服務。里德機場還可以與航空公司合作，以避免高峰運營時間並在不太繁忙的時間安排航班，我們在過去幾年中成功地做到了這一點，因為我們看到了持續增長。”
“在那段增長時期，唯一不變的就是變化，” 她說，機場已經適應了每一個狀況，並將繼續這樣做。 “拉斯維加斯國際機場是第一個在大流行後恢復的大型機場，再次展示了這個旅遊目的地的持久力。”
里德國際機場積極因應旅客持續破記錄的趨勢。
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