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（綜合報導）日本羽田機場2日發生日本海上保安廳飛機與日航客機擦撞事件，造成保安廳飛機上5人死亡，日航旅客則在機組員冷靜指揮下奇蹟似全員無傷。對此專家也直言並非僥倖，而是1985年一場520死的空難留下的血淋淋教訓。
英國克蘭斐德大學安全暨事故調查教授布瑞斯威特(Graham Braithwaite)接受CNN訪問時，表示看到影片時訝異不已，任何飛機都無法承受這種撞擊，但看到全員脫困也鬆了口氣。布瑞斯威特直言，對於日航機組員的臨場應變「其實不意外」，回顧歷史，40年前一場重大空難就是關鍵，也是這起空難，讓日航對於人員的訓練和標準程序的執行到了極為苛求的程度。
1985年8月12日，日本發生了520人死亡的慘烈空難，在全球空難紀錄中僅次於特內里費空難的583死，更是死亡最多的單一飛機空難。事發原因為維修不當造成金屬疲勞，導致垂直尾翼脫落，飛機失控，墜毀在高天原山，史稱日航123號班機空難。
離譜的是，當時自衛隊一連串的救援爭議，美軍運輸機率先發現事故，回報日本當局並打算派直升機空降人員到失事現場探查，飛到一半卻被勒令返回，原因是日本政府表示自衛隊接手搜救工作。但在當時下起大雨，能見度低的情況下，自衛隊直升機看不清地面，擅自認定「沒有生還者跡象」，不願降落查看。陸上自衛隊也認為不會有生還者，沒有連夜趕路，而是在距離現場63公里村莊紮營過夜，隔天悠哉吃完早餐後才上路，失事後14小時才抵達現場。據了解，飛機墜毀時仍有10多名生還者，但由於自衛隊延誤救援，導致最終只剩4人存活。
消息傳出後引發民眾憤慨，但日本政府與自衛隊堅稱除了4名生還者外，其餘人士都是落地後即刻身亡，也無人承認要求美軍撤離，美國國家運輸安全委員會(NTSB)欲進入現場調查，也遭日本政府一口回絕，直至NTSB主席親自寫信給日本政府後才獲得同意。至今日本政府與自衛隊對於當時救援爭議仍未給出正面回覆。
值得一提的是，123號班機的兩位機師在飛機幾乎完全失控的情況下，仍多次成功迴避山嶽地形，奮力飛行了半個小時才墜毀，事後模擬駕駛艙還原當下情況，卻沒有任何機師可以撐過10分鐘，足見其兩位機師駕駛技術極為深厚。
（又訊）日本航空公司週三表示，日航的一架飛機在東京的跑道上起火，機組人員使用擴音器和空服人員現場指揮數百名乘客下飛機。
該架飛機在東京羽田機場降落時撞上日本海上保安廳飛機後，所有367名乘客和12名機組人員被疏散，空客A350上有八名嬰兒。
該航空公司在週三的一份聲明中詳細介紹了著陸前和著陸期間的時刻，稱駕駛艙內的三名機組人員已獲准降落。
據日本廣播協會NHK報導，空中交通管制在碰撞前沒有允許日本海上保安廳飛機進入跑道。
該航空公司表示，日本航空公司飛機上的所有乘客都通過三個緊急出口撤離。該航空公司表示，當飛機開始被火焰吞噬時，乘客“成功地進行了緊急疏散”。至少有14名乘客要求就醫。該航空公司表示，其中一人有瘀傷，另有13人“由於身體不適”要求諮詢。
這架名為JAL516的航班於週二下午3點50分左右準時離開日本札幌的新千歲機場。日本航空公司表示，它在起飛或飛行期間“沒有遇到任何問題或違規行為”。它於下午5點47分晚些時候降落。
日本航空公司在一份聲明中說：「根據對機組人員的採訪，他們承認並重複了空中交通管制的著陸許可，然後繼續進行進近和著陸程式。
沒人拿行李、機組開對逃生門 媒體讚日航「教科書般的完美疏散」
（東京三日電）日本航空客機516航班2日傍晚降落東京羽田機場時擦撞一架海上保安廳的飛機，兩架飛機都起火，516航班上的379人全數順利逃生。多家西方媒體指出，「教科書般」完美的疏散流程，才能造就這樣的奇蹟。
日航516的乘客和機組人員則在下午6時05分就全員撤離完畢，從擦撞到全撤，僅花費不到20分鐘。這架飛機的前段和後段各有2個逃生門、中段有4個，總共8個逃生門，事發當時只開啟前段2個門、後段1個門。
一些乘客的手機拍到引擎著火，其他乘客們大喊大叫，機組人員試圖控制情況，隨後煙霧很快就遮住了鏡頭。
瑞典籍17歲乘客戴貝（Anton Deibe）說，飛機在跑道上擦撞後，幾分鐘內機艙裡就滿室煙霧，非常嗆人，「我們伏臥在地板上，緊急門打開時我們就趕緊過去，下了機後也不知道要去哪裡，就跑到空曠處，狀況一片混亂」。
另一名乘客表示，「機上廣播說後面和中間的門不能開，所以大家都從前面的門疏散」。
現場影像顯示，乘客一一從充氣滑梯滑下，似乎沒有人拿著隨身行李。一名乘客事後在社群平台上發文表示，有生以來第一次覺得自己有生命危險，「我是45排H號的乘客。巨大撞擊發生後，機翼立刻爆出火焰，只有前艙門可以用，機艙裡瀰漫煙霧，我只拿著手機逃生」。
飛安分析師馬切拉斯（Alex Macheras）對BBC表示，日航516機組人員在事發後最關鍵的幾分鐘內啟動了「教科書般的疏散」。首先是撞擊發生90秒內，機組人員正確判斷機上哪些區域的逃生門是安全的，把火勢隔離在一個區域內，讓大家有時間疏散，這就是為什麼不是所有的逃生門都要開啟。
馬切拉斯說，空巴A350是第一批使用複合碳纖維打造的客機之一，這種材料承受撞擊和火焰的能力較好。他也提到，乘客的配合對逃生很重要，如果這時候還有乘客想打開上方的置物櫃拿出隨身行李，將會拖慢大家逃命的速度。
《華爾街日報》則指出，從乘客手機拍下的影片看來，雖然客艙內煙霧瀰漫，但大多數乘客都沒有過度恐慌，遵從空服員指示朝逃生門移動，有些人滑下逃生梯後，仍留在滑梯旁幫助其他人起身移動，就向安全宣導影片裡做的那樣；另外，幾乎也沒看到什麼人拿著行李，這是另一個重要的逃生守則。
日本航空客機516航班燒毀後僅剩殘骸。
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