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美國在1970年代爆發石油危機時，要求各地政府不准禁止車輛紅燈右轉，以減少汽車怠速所消耗的燃油量。此政策存活了半世紀之久，但近年因發生多起行人被紅燈右轉車輛撞上的交通事故，讓許多城市紛紛打算禁止紅燈右轉，但此舉已引起汽車駕駛人權利促進團體的抗議。
美聯社報導，美國近年傳出多起行人或自行車遭紅燈右轉車輛撞擊致死或致傷事件，讓各大城市研擬禁止紅燈右轉政策。紐約市早規定市區絕大部分路段不得紅燈右轉，華府去年通過紅燈右轉禁令，預計在2025年生效實施，而密西根州的大學城安娜堡市（Ann Arbor）已開始實施禁令。此外，芝加哥、舊金山、洛杉磯、西雅圖和丹佛等其他各大城市也打算跟進。
今年6月被紅燈右轉車輛撞傷的芝加哥居民蘭格曼（Sophee Langerman）說：「汽車駕駛不應被允許自行決定是否能夠安全又轉。大家都很忙，大家都會分心。」
在西雅圖被右轉車輛撞傷的卡斯芮（Melinda Kasraie）說，她被撞傷後必須更換膝蓋、放棄已經做了20年的工作，還因為不敢過市區馬路而搬家到小城鎮。她說：「他（肇事駕駛）只需要等20秒，就能等到綠燈右轉，而這20秒卻對我造成嚴重影響。」
報導指出，美國是世界上少數幾個允許紅燈右轉的主流國家。這項政策源自於1970年代的石油危機，美國政府為了節省燃油，警告各地政府不得禁止車輛紅燈右轉，否則就無法取得聯邦經費。當年的另一項省油政策是車速最高不得超過時速55英里（約88公里）。車速封頂政策早已取消，但紅燈右轉卻遲遲未被禁止。
街道設計公司「Toole Design Group」工程部主任舒泰斯（Bill Schultheiss）說：「這是一個糟糕政策的典範。在石油危機時期算是合理，但政策合理性被遠遠高估，並未考量整體後果。」
美聯社表示，目前美國並無全國性統計，能清楚顯示有多少起紅燈右轉所引發的交通事故。
不過根據美國高速公路安全協會（Governors Highway Safety Association）數據，2022年有超過7500人在行走時被車輛撞死，此數字為1981年以來最高。研究指出，行人死亡數激增的原因很可能與美國的大型休旅車和皮卡車盛行有關。
美國公路安全保險協會（The Insurance Institute for Highway Safety，IIHS）發現，皮卡車右轉撞死人的機率高達89%，而休旅車撞死人的機率也有63%，主因是大型車輛的視線盲區較大，車體對人體的致命傷害性也更大。
不過反對禁止紅燈右轉的全國駕駛人協會（National Motorists Association）執行長畢伯（Jay Beeber）則主張，禁止紅燈右轉與減少交通事故的發生並無明顯相關。他說，根據該協會研究加州於2011年至2019年間的車禍數據，紅燈右轉導致行人死亡案例，每兩年才有1起，導致單車騎士死亡的案例則不到1起。
他指控各大城市研擬禁止紅燈右轉，只是為了讓民眾減少開車出門：「這項運動的背後只是為了讓開車更痛苦更困難，好讓民眾減少開車出門。」
另外也有反對者主張，禁止紅燈右轉會讓通勤公車和貨運速度減慢，而相關單位還必須為了防範並揪出紅燈右轉而須花大錢裝設號誌燈或監視器。
但上述反對者的理由看在民意代表眼中都不是重點，政府的任務就是要保護所有人命。華盛頓州參議員洛維克（John Lovick）說：「即便只有1個人受傷或死亡都嫌多。如果是我要穿越馬路，我一定希望有人管管這件事。」
車輛無視禁止標示牌，仍於紅燈右轉。
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