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（綜合報導）央視記者從前方指揮部獲悉，27日上午9時20分許，在飛機撞擊點東側山坡坡面1.5公尺的土層下，消防員發現一個橘色罐體，經專家確認，是東航飛行事故客機的第二個黑匣子。詳細情況在稍晚記者會上具體說明。
本日尋獲的第二個黑匣子是飛行數據記錄器（FDR），詳盡記錄約1000個參數，包括飛機失事前的高度、速度、航向、俯仰角、滾轉角、垂直速度以及機組的操作如油門等重要參數，可記錄時長達約25小時。25日一度傳出該黑匣子已尋獲的消息，但隨後遭官方否認。
第一部黑匣子駕駛艙語音紀錄器（CVR）已於23日尋獲，於當晚送往北京解碼分析，不排除儲存記憶體受損。
對於黑匣子紀錄的資訊如何還原出空難現場？南京航空航天大學民航學院院長孫建紅表示，駕駛艙話音記錄器會記錄飛行員之間、飛行員與塔台對話內容，從而還原駕駛和飛行場景。
他接著稱，飛行數據記錄器可以反映出飛機的實時動態，例如飛行高度的變化，航線、航速、加速度、動力等參數數據；飛機姿態在空難發生時是俯衝、拉升還是發生了滾轉；飛行員發出動作指令後，飛機是否有響應，相應的部件有沒有執行指令；如果指令的反饋數據與指令不匹配，可能是發生了哪類的故障。
孫建紅透露，飛行事故的發生往往有多種成因，在找到黑匣子後，專家會通過數據譯碼提取、下載數據，並解碼、譯碼，推演飛行事故演化過程。在難以確定事故原因時，甚至還需要做模擬分析實驗，來確認故障原因。
他指出，若黑匣子損毀嚴重、尋找時間長，分析數據的時間會更久，同時，空難調查涉及多個相關方相互協同、綜合分析，以確保嚴謹、公正，所以調查時間一般較長，例如法航AF447航班從空難到調查結束，花了近3年的時間。
東航第二部黑匣子今早尋獲。
東航第二部黑匣子今早尋獲。
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